Уређај, у даљем тексту руксак, дизајниран је за кретање на обичним скијама по равној површини која нема дебели, пахуљасти снежни покривач.
Најприкладније су залеђене поплавне равнице река и истрошени путеви са благим нагибом.
Поред тога, ранац, уз мање модификације, може да се користи као погонски уређај на чамцу на надувавање. Наравно, чамац неће ићи против струје на планинској реци - није довољно јак, али на мирној реци, или са малом струјом, „еластична трака“ иде веома добро.
Сада, о стварању. Користио сам искључиво доступне материјале: стари склопиви кревет, делове покретне траке, конопац од 1,5 мм, комаде трака од 2 мм, причвршћиваче - шрафове и навртке М5-М6.
Требаћеш:
- Уралска моторна тестера, тачније мотор од ње.
- Алуминијумска цев пречника 20 мм.
- Мет. трака или лист 1,5-2мм.
- Вијци различитих дужина М5, М6 и подлошке са наврткама.
- 4 вијка за намештај М8к65 са подлошкама и наврткама.
- Транспортна трака 20к20цм.
- линија за пецање 1,5 мм.
- Сува борова даска са минималним чворовима 80к10к2.5цм за пропелер.
- Бушилица.
- Тестера за метал.
- Шрафцигер, кључеви, клешта, турпија итд.
Тако.Не тврдећи да је то коначна истина.
Мануфацтуринг
Сам мотор тестере не захтева практично никакве посебне модификације. Осим ако, можда, не уклоните клинове који причвршћују поклопац вентилатора и замените их, након бушења пролазних рупа, дугим (70 мм) М6 завртњима.
Такође, растављамо погонски диск центрифугалног квачила (уклонимо тегове са опругама).
И користите турпију да је избушите у квадрат тако да завртњи за намештај могу чврсто да стану у њих.
Главе полукружних вијака претходно самљети на дебљину од 3 мм. У супротном ће се закачити за клинове поклопца уљне заптивке радилице.
Требало би да испадне овако. За сада ништа више није потребно. Затим правимо носач мотора са штитником за мотор и пропелер.
Она изгледа овако:
Пошто сам га направио од старог кревета на склапање, није било посебних потешкоћа са савијањем цеви. Прво се праве два идентична вертикална стуба (слика 1). Затим се на њих причвршћују цеви за монтажу мотора (Сл. 2) вијцима М6, (Сл. 3) помоћу подложака и самоконструирајућих навртки или контранаврткама.
Монтажа мотора такође не би требало да изазива никаква питања. Да би се смањиле вибрације, монтира се на траке транспортне траке, тачно на оне дугачке вијке који су заменили клинове поклопца вентилатора.
Да бисте направили прстен за заштиту пропелера, најприкладнији би био алуминијумски хула обруч. Морао сам много да петљам са цевима из истог кревета на склапање. Веома су јаки на савијање, а поред тога су и кратки, што није олакшало давање жељеног радијуса.
Пређимо на хоризонталне делове ограде (сл. 5). Горњи су од алуминијума, доњи од нерђајућег челика (није било довољно преклопног кревета).
Причвршћени су овако: метална трака у облику слова У и вијци М5. То верт. регали - исто.
У горњем и доњем делу прстен је причвршћен за вертикалне стубове са заобљеним троугластим плочама од метала дебљине 1,5 мм. За лакше лансирање, граничник је причвршћен за вертикалне стубове на дну. Можете га направити како год желите и од чега год желите. Али боље је направити каишеве за држање ранца на леђима баш као мој. Од луле, спљоштене где иде око рамена, затим обмотавања пенастом гумом и навлаке од тканине. Траке су такође причвршћене на покретну траку на цеви за монтирање мотора, или на додатну цев хоризонтално причвршћену за вертикалне стубове. Зашто на транспортеру? Вибрације су мање и лакше је ставити ранац на леђа. Тестирано за себе.
О поправљању стартера.
На месту означеном стрелицом, или супротно, (горе или доле), избушена је рупа за навој М5. Након уградње стартера на мотор, затегните М5 завртањ са сигурносном навртком. Као опција - вијак за самопрезивање. Ово ће спречити да се стартер одвоји од мотора.
РУД. (ручица за управљање мотором)
За управљање пригушном клапном користио сам сајлу за гас са мотоцикла, која је заједно са жицом за заустављање мотора смештена у метално црево, што је такође „минус“, јер је причвршћено стезаљком или пластичним спонама за вертикални стуб и, сходно томе, има везу са кућиштем мотора.
Али сама ручка је направљена на следећи начин.
Узет је комад цеви дужине 135 мм око којег је омотана трака од алуминијума 20Кс100 мм дебљине 2 мм.
- Дршка цев.
- Контролна полуга за други амортизер.
- Дрвени или пластични чеп избушен попречно заједно са цеви.
- Стезаљка у облику слова У за причвршћивање полуге.
- Отвор за монтажни вијак у облику слова У. стезаљка
- Отвор за монтажни вијак полуге.
- Плашт кабла гаса.
- Жица за заустављање мотора.
- Кабел за гас.
- Стоп дугме.
- Отвор за отвор кабла за гас.
Овако изгледа гас.
Дугме "Стоп" (у мом случају кључ) које се налази на ручици гаса повезано је једном жицом са стандардним "ометачем" мотора, улогу друге жице игра метално црево. Оригинално дугме за заустављање мотора је уклоњено.
Резервоар за гориво је канистер од 3 литра, у који је уграђена славина за гориво са истог Урала. Такође можете да прођете са „прајмером“ из увозних моторних тестера тако што ћете га поставити на поклопац резервоара за гориво.
Један неопходан услов је да резервоар мора бити ВИШИ од карбуратора. На Уралу нема пумпе за гориво, а потребна је само за стабилно снабдевање бензином при веома јаким нагибима тестере.
Напустио сам свој оригинални резервоар за гас због немогућности контроле нивоа у њему.
Да би се спречило да страни предмети (делови одеће, руке, коначно) уђу у елису, ИЗУЗЕТНО је потребно направити заштиту оплетену од дебеле (1,5 мм) конопа.
Друга опција: користите готову мрежу велике мреже. Нисам га имао, па сам правио рукотворине од рибарске линије.
ПАЖЊА!!! Не препоручујем чак ни покушај тестирања ранца са инсталираним пропелером (иако то заиста желим) без инсталиране мрежасте ограде! Прво, постоји могућност да случајно увучете руку у „невидљиви“ ротирајући завртањ на страни мотора. (Ово СЕ ДЕСИЛО!).
Друго, може привући стране „нестабилне“ објекте. На пример, у мом случају, уређај, већ стављен на моја рамена, претворио је половину моје јакне у равномерно исечене траке у делићу секунде. На 6000 о/мин. Боров вијак ради као жилет.
Па, то је вероватно све за ранац.
Сада о пропелеру, пропелеру.
Израда, генерално, такође не изазива никакве посебне потешкоће.
На интернету постоји много видео материјала. Ево га линк -
Детаљан опис стварања.
- Друга опција је наручити на Алиекпресс-у. Цена око 2,5 хиљаде рубаља.
- Пречник - 65 цм
- Корак завртња је 21 цм.
- Од свих осталих тестираних опција, ова се показала као најпродуктивнија.
- Потисак, са подешеним карбуратором, био је нешто мањи од 20 кг.
- Ово није довољно за параглајдинг, чак ни „на хоризонту“, већ на скијама: на хрскавом тлу, на путу - 40 км / х, на плитком "баруту" - 20 км / х, а на разбијеној стази - 30 км /х. Према ГПС навигатору.
- Потрошња је иста као на Уралу при тестерисању: 0,8 л/х.
Осетити? Није преносиво! Необично је то што нисте повучени напред, већ гурнути позади. Необично је, али се брзо навикнеш.
Видео мојих тестова
СРЕЋНО!
