Здраво, драге даме и господо!
На овој страници ћу вам укратко рећи како сопственим рукама претворити напајање персоналног рачунара у пуњач за аутомобилске (и друге) батерије.
Пуњач за аутомобилске батерије мора имати следећа својства: максимални напон који се доводи до батерије није већи од 14,4В, максимална струја пуњења одређена је могућностима самог уређаја. Ово је начин пуњења који се примењује у аутомобилу (из генератора) у нормалном режиму рада електричног система аутомобила.
Међутим, за разлику од материјала из овог чланка, изабрао сам концепт максималне једноставности модификација без употребе домаћих штампаних плоча, транзистора и осталих „звона и звиждаљки“.
Пријатељ ми је дао напајање за конверзију, он га је сам нашао негде на свом послу.Из натписа на етикети се могло закључити да је укупна снага овог напајања 230В, али канал од 12В може да троши струју од највише 8А. Отворивши ово напајање, открио сам да не садржи чип са бројевима „494“ (као што је описано у чланку изнад), а његова основа је УЦ3843 чип. Међутим, ово микроколо није укључено у стандардно коло и користи се само као генератор импулса и драјвер транзистора снаге са функцијом заштите од прекомерне струје, а функције регулатора напона на излазним каналима напајања су додељене ТЛ431 микроколо инсталирано на додатној плочи:
На истој додатној плочи је уграђен отпорник за тримовање, који вам омогућава да подесите излазни напон у уском опсегу.
Дакле, да бисте ово напајање претворили у пуњач, прво морате уклонити све непотребне ствари. Сувишни су:
1. Прекидач 220/110В са својим жицама. Ове жице само треба одлемити са плоче. У исто време, наша јединица ће увек радити на напону од 220В, што елиминише опасност од сагоревања ако се овај прекидач случајно пребаци у положај од 110В;
2. Све излазне жице, са изузетком једног снопа црних жица (4 жице у снопу) су 0В или „уобичајене“, а један сноп жутих жица (2 жице у снопу) су „+“.
Сада морамо да се уверимо да наша јединица увек ради ако је повезана на мрежу (подразумевано ради само ако су потребне жице у снопу излазних жица кратко спојене), а такође елиминишемо заштиту од пренапона, која се искључује јединица ако излазни напон постане ВЕЋИ од одређене одређене границе.Ово је потребно урадити јер на излазу треба да добијемо 14,4В (уместо 12), што уграђене заштите јединице перципирају као пренапон и он се искључује.
Како се испоставило, и сигнал "укључено-искључено" и сигнал дејства заштите од пренапона пролазе кроз исти оптоспојлер, којих има само три - повезују излазни (нисконапонски) и улазни (високонапонски) део напајање. Дакле, да би јединица увек радила и била неосетљива на излазне пренапоне, потребно је да затворите контакте жељеног оптоспојника са џемпером за лемљење (тј. стање овог оптоспојника ће бити „увек укључено“):
Сада ће напајање увек радити када је прикључено на мрежу и без обзира који напон поставимо на његовом излазу.
Затим, требало би да подесите излазни напон на излазу блока, где је претходно било 12В, на 14,4В (у празном ходу). Пошто само ротирањем тример отпорника инсталираног на додатној плочи напајања није могуће подесити излаз на 14,4В (омогућава вам само да направите нешто негде око 13В), потребно је заменити спојени отпорник. серија са тримером са нешто мањом номиналном вредношћу отпорника, односно 2,7 кОхм:
Сада се опсег подешавања излазног напона померио навише и постало је могуће подесити излаз на 14,4В.
Затим морате уклонити транзистор који се налази поред ТЛ431 чипа. Намена овог транзистора је непозната, али је укључен тако да може да омета рад микрокола ТЛ431, односно да спречи стабилизацију излазног напона на датом нивоу. Овај транзистор се налазио на овом месту:
Затим, да би излазни напон био стабилнији у празном ходу, потребно је додати мало оптерећење на излаз јединице дуж +12В канала (који ћемо имати +14,4В) и на +5В каналу ( које не користимо). Као оптерећење на +12В каналу (+14,4) се користи отпорник од 200 Охм 2В, а на каналу +5В отпорник од 68 Охм 0,5В (не види се на фотографији, јер се налази иза додатне плоче) :
Тек након уградње ових отпорника, излазни напон у празном ходу (без оптерећења) треба подесити на 14,4В.
Сада је потребно ограничити излазну струју на ниво прихватљив за дато напајање (тј. око 8А). Ово се постиже повећањем вредности отпорника у примарном колу енергетског трансформатора, који се користи као сензор преоптерећења. Да бисте ограничили излазну струју на 8...10А, овај отпорник мора бити замењен отпорником од 0,47 Охма од 1 В:
Након такве замене, излазна струја неће прећи 8...10А чак и ако кратко спојимо излазне жице.
На крају, потребно је да додате део кола који ће заштитити јединицу од повезивања батерије са обрнутим поларитетом (ово је једини „домаћи“ део кола). Да бисте то урадили, биће вам потребан обичан аутомобилски релеј од 12 В (са четири контакта) и две 1А диоде (користио сам диоде 1Н4007). Поред тога, да бисте назначили да је батерија повезана и да се пуни, биће вам потребно Светлећа диода у кућишту за уградњу на панел (зелено) и отпорник 1кОхм 0,5В. Шема би требало да изгледа овако:
Функционише на следећи начин: када је батерија прикључена на излаз са исправним поларитетом, релеј се активира због преостале енергије у батерији, а након његовог рада батерија почиње да се пуни из напајања преко затвореног контакта овог релеја, што је означено лит Светлећа диода. Диода повезана паралелно са калемом релеја је потребна да би се спречили пренапони на овој завојници када је искључен, као резултат ЕМФ самоиндукције.
Релеј се залепи на хладњак напајања помоћу силиконског заптивача (силикон - јер остаје еластичан после „сушења“ и добро подноси топлотна оптерећења, тј. релејни контакти преостале компоненте су инсталиране:
Жице за батерију су флексибилне, попречног пресека од 2,5 мм2, дужине су око 1 метар и завршавају се „крокодилима“ за повезивање са батеријом. За причвршћивање ових жица у кућиште уређаја користе се две најлонске везице, провучене кроз рупе на радијатору (рупе на радијатору морају бити претходно избушене).
То је све, заправо:
Коначно, све налепнице су уклоњене са кућишта за напајање и залепљена је налепница домаће израде са новим карактеристикама уређаја:
Недостаци добијеног пуњача укључују одсуство било какве индикације стања напуњености батерије, због чега није јасно да ли је батерија напуњена или не? Међутим, у пракси је утврђено да се у року од једног дана (24 сата) обичан аутомобилски акумулатор капацитета 55Ах може у потпуности напунити.
Предности укључују чињеницу да са овим пуњачем батерија може "стајати напуњена" колико год желите и ништа лоше се неће догодити - батерија ће се напунити, али се неће "допунити" и неће се покварити.
