Машине за прање веша често покваре, а да њихови мотори нису у потпуности функционални. Његова снага и стварна брзина су веома погодни за употребу овог резервног дела у производњи домаћих машина. Како се испоставило, такав електрични погон је такође идеално решење за уградњу на домаћу брусилицу.
Коришћени материјали
Није било потребно много да се направи:
- мотор са писаће машине;
- његов оригинални почетни кондензатор;
- део лименог покривача машине;
- 4 гумене ноге од машине за прање веша;
- шперплоча;
- комад цеви дебљине 5 цм са унутрашњим пречником од 14 мм;
- 2 идентична лежаја;
- заптивач за стакло;
- лим са попречним пресеком од 8 мм;
- угао 63к63 мм;
- профилна цев 40к40 мм;
- профилна цев 30к30 мм;
- продужена матица;
- челична трака са попречним пресеком од 10 мм;
- гасни амортизер за намештај;
- дугме за укључивање;
- пластични чепови 30к30 и 40к40 мм;
- вијци и матице М12, М10, М6 и М5.
Главни детаљ целе структуре:
Процес израде брусилице од мотора машине за прање веша
Прво сам направио затезне ваљке.
Ово су фабрички метални. Наше ће бити домаће, дрвене.За њихову производњу погодна је шперплоча отпорна на влагу, њена дебљина није толико важна.
Од њега треба да направите палачинке, које ће се затим залепити у ваљак. Прво, на бушилицу постављам бургију за дрво пречника 102 мм. Изрезао сам 9 палачинки од шперплоче за погонски ваљак. Број кругова зависи од дебљине постојеће шперплоче и ширине траке која ће се тада користити.
Сада палачинке треба залепити заједно. Прво ћете их морати мало обрусити да бисте уклонили струготине са круне. Бочне стране кругова подмазујем ПВА лепком и формирам широк вишеслојни ваљак. За нормално лепљење, фиксирам радни предмет под пресом.
Док се погонски ваљак суши, можете направити погонски ваљак. Користи круну од 64 мм. Опет, користећи бушилицу, изрезао сам 9 палачинки из исте шперплоче и лепио под притиском.
Да се ваљци не би расломили након што су се осули, направио сам 2 бочне рупе у њима и додатно затегнуо све са пар шрафова са сваке стране.
Ваљке балансирам на стругу, мало избрусим неправилности и учиним да обрадак буде глатки.
Да бисте причврстили погонски ваљак на осовину мотора, потребно је да направите адаптер. За ово се користи комад цеви са дебелим зидовима.
У већини случајева биће потребна цев са унутрашњим пречником од 14 мм. Да затегнем цев на осовини електромотора, избушим рупу и пресечем навој М5. На другом крају цеви заварим М12 вијак.
Проширио сам рупу за погонски ваљак да би се уклопио у цев за половину дубине. Преостали уски део ће садржати навој од М12 вијка.
Потребно је да уградите пар лежајева у погонски ваљак, по један са сваке стране. Њихова величина није толико важна, можете користити било коју, све док има одговарајући унутрашњи пречник.Кућишта лежајева припремам на стругу.
Да би површина ваљака била глаткија, одлучио сам да их премажем лепком за стакло. Да бих то урадио, фиксирам их једну по једну на стругу и равномерно премажем по ободу и крајевима.
Сада морате направити оквир за уградњу електромотора. Као основу користим метални лим са попречним пресеком од 8 мм. Изрезао сам правоугаоник са страницама 220 к 310 мм.
Да бисте директно монтирали мотор, биће вам потребна 2 угла. Припремам комаде дужине 130 мм. 63. угао је био идеалан за електромотор.
Положим челичну плочу на равну површину, поставим угао и мотор, затим направим ознаке за бушење монтажних рупа бушилицом од 6 мм.
Да бисте спречили да угао у будућности омета вијак за причвршћивање погонског ваљка, потребно је да изаберете метал близу осовине. Најлакши начин је да исечете мали троугао.
Монтирам углове на електромотор помоћу четири М6 матице са подлошком за пресовање.
Постављам мотор са држачима на месту, правим ознаке и заварим углове на основу машине.
Од профилне цеви 40к40 сам исекао комад дужине 300 мм. Правим још један комад исте дужине, али од профилне цеви 30к30 мм.
Сада морате направити механизам за подешавање траке. За почетак, узимам издужени орах и млевим његову ивицу.
Заварим га на челичну траку са попречним пресеком од 10 мм. Избушим рупу на траци и исечем навој М10 за вијак на који ће се фиксирати гоњени ваљак.
Затим сам заварио бланко у облику слова Л из претходно исечене квадратне цеви 30к30. Заварио сам навртке да учврстим направљену траку. Такође сам причврстио матицу и вијак на окомитом зиду квадрата насупрот главе завртња на који ће се монтирати погонски ваљак.Затезањем или одвртањем кратког завртња можете променити угао ваљка, чиме се подешава машина.
Профилну цев 40к40 постављам вертикално на платформу машине и заварим је. Истовремено покушавам на месту тако да гоњени ваљак стоји наспрам погонског, који је заузврат причвршћен за осовину мотора.
Да бисте обезбедили глатку напетост траке, потребно је да инсталирате гасни амортизер за намештај између вертикалне цеви 40к40 и држача ваљка у облику слова Л 30к30.
Од доступних материјала правим платформу за подршку за машину. Користећи мали комад профилне цеви 40к40 и 63. угао. Направио сам изрез на цеви да повећам површину заваривања. Угао сам причврстио вијцима, јер ће га морати уклонити ради одржавања. Направио сам све празнине без прелиминарних димензија, једноставно их прилагодио локацији.
А сада припремам сто за одмор обртних комада који се окрећу. За ово користим исти лим са попречним пресеком од 8 мм. Направио сам ширину стола 80 мм.
Припремам подлогу за сто. Да бих то урадио, узимам цев 40к40 дужине 120 мм. У њему избушим рупу, полукружно оштрим крај и исечем навој М10. Од лима правим мале уши. Они ће деловати као петље. Заварим уши за сто.
Сада сам пресекао конац у ђону машине за 4 мекане гумене ноге да смањим вибрације. Могу се уклонити из покварене машине за прање веша. Одмах сам одсекао бланко са његовог тела да направим заштитно кућиште. Исекао сам траку ширине 130 мм по целој дужини, а затим је локално скратио.
У шкрипцу, користећи чекић, дрвене блокове и друге уређаје, потребно је да савијете траку и избушите рупе за монтажу у њој да бисте добили пуноправно заштитно кућиште. Сви детаљи су спремни.
Имајући све потребне делове на располагању, фарбам елементе машине.
Време је за окупљање. Све је састављено као конструктор. Мораћете мало да петљате са дугметом, кондензатором и лемљењем жица. Чак сам успео да пронађем 2 пластична чепа за цев 30к30 и један за 40к40, тако да све изгледа добро.
Као што је тест показао, снага мотора је довољна за пун рад машине. Захваљујући употреби гасног амортизера, на ваљке можете уградити брусне траке различитих дужина, чиме ћете добити прилику да користите фабрички потрошни материјал уместо да сами лепите брусну траку.
