Поправка бочних оштећења на аутомобилској гуми је тешка. Многи сервисери гума сматрају да је такав посао скуп, дуготрајан, непотребан и бескорисан. Али произвођачи материјала за поправку гума дуго су развили технологије за обнављање гума са бочним резом или тргањем. Штавише, ово не захтева моћне и скупе системе за вулканизацију. Довољно је имати најједноставнији буџетски вулканизер и креативан приступ проблему.
Требаће
Материјали:
- аутомобилска гума са бочним оштећењем;
- одмашћивач;
- најлонски конац отпоран на топлоту;
- лепљиви фластер;
- гумени врући лепак.
Алати: маказе, бушилица са металном четком, бочни развртач, стругач, шило за ципеле, ваљак за ваљање, вулканизер типа „Стапле” итд.
Процес поправке аутомобилске гуме са сложеним бочним оштећењима
Користећи маказе, исеците оштећено место на бочној површини гуме. Меримо величину правоугаоног оштећења, отприлике 4к5 цм.Наравно, облик и величина исеченог подручја могу бити различити.
Гуму око уклоњеног подручја очистимо бушилицом са металном четком, која мање загрева материјал. За удобност даљег рада, поставите гуму на бочни експандер и раширите перле гуме.
Двослојни закрпу бирамо узимајући у обзир величину изреза на гуми. За наш случај је погодан патцх 10к13 цм, чије су димензије 2,5 пута веће од изреза, што је сасвим довољно. Изрез са унутрашње стране гуме ћемо прекрити гипсом.
Наносимо фластер на рупу и означимо подручје за скидање гуме помоћу бушилице са металном четком. Одмастити очишћену површину 2 пута, састругајући гумене честице и одмашћивач са површине. Ако током чишћења нађете места са истопљеном гумом, треба их пажљиво, али брзо уклонити како се гума не би поново истопила.
Да бисмо спречили отицање приликом надувавања гуме, пре лепљења фластера, затегнемо оштећено место помоћу најлонског конца отпорног на топлоту. У овом случају, мали набори су прихватљиви.
Изнутра залепимо фластер на рупу гуменим лепком за топљење, који равномерно наносимо на целу очишћену и одмашћену површину. Чекамо да се лепак потпуно осуши и нанесемо фластер, који се мало протеже даље од ивице гуме. Уклањамо подлогу, пазећи да је нетакнута. Разваљајте површину фластера посебним ваљком.
Вулканизирамо гуму без доњег гвожђа, уместо којег постављамо врећу сувог песка. Налази се унутар гуме тачно испод закрпе. Гума мора бити потпуно сува и лепак мора бити потпуно сув. У супротном, током вулканизације, паре кипуће течности ће откинути закрпу или ће набубрити влажну гуму.
Да бисмо елиминисали ове опасне појаве, загревамо место вулканизације без сирове гуме на температури од 150 степени Целзијуса најмање 10 минута. Затим, без одлагања времена, на још врућу гуму положимо мале комаде сирове гуме, претходно подмазујући ивице рупе врућим лепком, који се такође морају потпуно осушити.
Ми покривамо сирова гума отпорна на топлоту подлогом од гипса и притиснути горњим гвожђем, претходно обложивши гуму по ивицама комадима картона тако да на њој не остану трагови од ивица пегле.
Вулканизација се врши на температури од 150 степени Целзијуса у трајању од 40-45 минута. 10 минута од почетка вулканизације, након што се сирова гума отопи, притисните гвожђе. Након завршетка вулканизације, охладите гуму у води око 10-15 минута.
Након што се гума охлади, бушилицом одрежите део закрпе изнад ивице гуме и поново премажите ивице врућим лепком. Монтирамо гуму на диск и подижемо притисак у њему на 4 атмосфере. На месту поправке нису пронађене избочине. Али пошто је сирове гуме било више него што је потребно, вишак избрусимо бушилицом од центра до ивица. Ово неће утицати на снагу поправке, али ће се храпавост мало повећати.
Пракса показује да је издржљивост таквих поправки прилично висока, а цена је нешто више од 150 рубаља. Једина ствар чега се плаше такве поправке је вожња на пробушеним гумама.
