Наслаге угљеника се акумулирају унутар цилиндра мотора и на клиповима, ометајући рад система за подмазивање. Како се његова количина повећава, долази до значајне потрошње уља. У почетним фазама, овај проблем се решава декокингом без демонтаже. Погледајмо на примеру употребе две пене за декарбонизацију ЛАУР и ВАЛЕРА, шта ово даје.
Шта ће вам требати:
- УСБ ендоскоп - хттп://алии.пуб/5нилун
- Бесконтактни термометар - хттп://алии.пуб/5нилвф
- пена за декокинг;
- велики шприц;
- танко црево;
- ново уље;
- филтер за уље.
Процес декарбонизације мотора
Визуелни преглед цилиндара ће се извршити помоћу видеоскопа.
Хајде да проверимо компресију.
Декарбонизација се врши са мотором загрејаним до +50°Ц и искљученим. Неопходно је одврнути свећице, протрести пену и дувати у цилиндар док не изађе. Свећа се затим замамљује како би се унутра створио ефекат парног купатила.
За потребе експеримента, прва 2 цилиндра се третирају ВАЛЕРА пеном, а остали ЛАУР-ом, како би се убудуће разумело који од њих се боље носи. После неког времена, цилиндри се поново пене.Према упутству, ВАЛЕРА се пуни 5 пута са интервалом од 5-7 минута, а ЛАУР 2 пута са паузом од 25 минута.
Ради јасноће експеримента, да би се разумело шта се дешава у мотору, оба производа се користе на растављеним клиповима са једнако коксованим стругачем за уље и компресионим прстеновима. Загревају се на радну температуру, пене и затварају у тегле.
Као резултат експеримента са демонтираним клиповима, оба производа су радила, али је ЛАВР боље очистио жлебове и прстенове. Наравно, такав ефекат се не може постићи у мотору, јер неће бити могуће обрисати омекшане наслаге угљеника у цилиндру крпом.
Преостала пена која се претворила у течност уклања се из цилиндара шприцем са цевчицом на изливу. Чак иу фази наношења, било је јасно да је ВАЛЕРА пена тренутно пала у запремини, тако да у реалним условима слабије чисти врх цилиндара. Судећи по остатку течности ЛАУРЕЛ у цилиндру има још. Заправо је био потребан један цилиндар, а други један и по пене. Из експеримента је јасно да ниједан од употребљених производа неће очистити 4 цилиндра малог аутомобила са једним цилиндром.
Након декокинга, потребно је да промените уље и филтер за уље. Одмах након покретања, аутомобил ће се димити због преостале пене и уклоњене течности. Према резултатима експеримента, декокинг је проузроковао пад компресије у сваком цилиндру, а у једном цилиндру за 3 пута, па је изводљивост његовог спровођења на старим моторима упитна. Као превентивна мера на скоро чистим моторима при промени уља, ово је оправданије.
