Испод су савети за обичне купце како да провере мотор без посебног знања, алата и инструмената. Засновани су на искуству професионалног механичара који је дуги низ година радио у аутомеханичарским радионицама. Дакле, почнимо.
Врат за пуњење уља
Одврните и погледајте испод поклопца за пуњење уља. Ако је тамо видљив црни премаз, онда је то нагомилавање наслага угљеника, што је први знак повећане потрошње уља. Ако нађете црне угрушке испод поклопца, будите опрезни. Највероватније имате проблем са мотором.
Присуство мале количине белог плака је нормално. Појављује се једноставно из температурне разлике узроковане мешавином кондензата и уља.
Блокирајте главу изнутра
Присуство наслага угљеника у облику тамно смеђих лакираних формација на зидовима и брегастом вратилу не би требало да буде присутно. Ово може бити због једног или више разлога:
- велика километража;
- нередовне промене уља;
- употреба фалсификованог уља;
- тешки услови рада.
На мотору са заиста великом километражом, али у добром стању, светло браон боје су прихватљиве, па чак и у малим количинама.
Присуство дима из грла за пуњење уља када мотор ради
Ако нема дима, онда би било добро видети да ли лабави поклопац на грлу за пуњење уља скаче при малим брзинама на топлом мотору. Нормално, не би требало да се помера, осим да се лагано љуља, а када покушате да је подигнете, биће усисан назад.
Цурење уља и замагљивање у пределу главе цилиндра
Ови знаци сами по себи нису критични, али излаз уља је узрокован повећањем његове потрошње, што повећава притисак гасова из картера, који се пробијају у главу и врше притисак на уље, које почиње да цури из слабих тачака.
Наравно, можете заменити заптивку, али ако је цурење уља повезано са његовим уљем, онда ће се поновити на другом слабом месту. Потрошња уља на старом мотору од 1-1,5 литара на 1 хиљаду км није норма. Ако то занемарите, онда ће потрошња уља почети да расте прогресивно након тачке без повратка. Са таквим отпадом, уље нема времена да се очисти. Изгорело уље облаже прстенове, вентиле и пролазе за уље чађом. Покретљивост прстенова се смањује и мотор почиње да троши још више уља.
Обично, пре продаје, продавци ће опрати видљиве површине замагљивањем уља. Стога је неопходно, наоружани батеријском лампом и огледалом, и одврнути украсни поклопац, погледати задњу страну мотора.
Такође треба да прегледате подручје око чепа за пуњење уља. Ако су видљива цурења свежег уља, онда су се појавила честим доливањем. То значи да мотор једе уље.
Провера нивоа уља помоћу мерне шипке
Ако је ниво уља на минимуму, онда је то сигуран знак да мотор једе уље.Само треба да измерите ниво уља 15 минута након гашења мотора тако да све уђе у картер.
Ако ниво уља прелази норму, такође треба да будете опрезни. У овом случају, препуњени ниво ће истиснути вишак уља, али ако је разлог везан за улазак антифриза, онда је то већ веома опасно. То значи да у картеру нема уља, већ емулзије, што се види и са мерне шипке. Такође у овом случају, мрље од уља ће бити видљиве у резервоару антифриза. Ништа добро се не може очекивати од мотора који је неко време радио на емулзији.
Анализа емисије
Када уље гори, издувни гас изгледа као сиви, благо плавичасти дим. Ово се не може увек видети или осетити носом због рада катализатора и филтера за честице. Али они се такође могу заобићи. Ако је мотор ноћу хладан, онда ће током покретања издувни гас у почетку бити плавичаст, а затим нормалан. Ово сагорева уље које се накупило преко ноћи.
На топлом мотору, потребно је да држите 3000 о/мин 5 секунди, а затим изненада направите неколико промена гаса на 4000-5000 о/мин. Ако мотор потроши чак и мало уља, плавичасти дим ће бити јасно видљив. Ако мотор заиста једе уље, онда ће након неколико окретаја плави дим једноставно излити. На то да мотор једе много уља говори и масни црни наслага у издувној цеви.
