Први метод подразумева сечење варијатора и повећање максималне брзине скутера за око 10 км/х. Није тешко имплементирати и у почетку се чини да све иде добро.
Али тада почињу проблеми због чињенице да ваљци губе свој премаз од чврстог мазива против трења и покушавају да искоче кроз изрезане рупе.
Такође, због велике амплитуде кретања ваљака, пластични клизачи се могу сломити, а "паук" почиње да се креће дуж вођица, обезбеђујући опасан контакт метала са металом, што доводи до брзог хабања вођица.
Упркос релативној једноставности методе која се разматра и постизању жељеног резултата - повећања брзине, то доводи до интензивног хабања појединих места и делови варијатора, па га није препоручљиво користити.
У другом случају, можете користити спортски варијатор. Ова метода такође доводи до жељеног резултата - повећања брзине скутера за истих 10 км/х. Штавише, његова имплементација не захтева измене, прилагођавања или промене у дизајну варијатора.
Проблем овде као да настаје ниоткуда: чворови у отвору у који је уметнута чаура брзо се троше, вероватно због ниских механичких карактеристика метала, и формира се неприхватљиво велики зазор. Дакле, ни овај метод није довољно обећавајући.
Исправнија модификација варијатора без самог резања
Трећи приступ, који се односи на повећање брзине скутера, утиче само чаура варијатора са унутрашњим пречником од 14 мм, спољашњим пречником од 20 мм и стандардном висином од 38 мм. Довољно је окренути чахуру на стругу истог пречника, али са висином смањеном за 2,5 мм, односно једнаком 35,5 мм.
При скраћивању рукава постиже се исти ефекат као и при сечењу варијатор, који се при ротацији приближава квачилу за претицање, а при истој брзини мотора, због померања каиша у већи радијус, обезбеђује повећање брзине скутера.
Скраћена чаура у почетку омогућава да се варијатор са пауком приближи прелетној спојници, али се у исто време иза паука морају поставити подлошке укупне дебљине једнаке скраћењу чауре, односно 2,5 мм. Као резултат тога, брзина ће се повећати, јер ће се појас померити на већи радијус.
Затим се варијатор са скраћеном чахуром и подлошкама иза паука саставља на уобичајен начин. Као резултат, брзина се повећава за истих 10 км/сат. Такође, овај начин надоградње варијатора омогућава мотору да ради при брзинама од 45-50 км/х не при максималној брзини, већ на 60-70% максималне. Ово смањује буку мотора и помаже да се продужи његов радни век.
Само треба да запамтите да приликом склапања варијатора са скраћеном чауром у почетку постоје неке непријатности приликом затезања навртке спојнице, јерпојас не лежи на чаури, већ се налази мало више и чини се да омета његово увијање. Постоји и благи губитак снаге при стартовању са заустављања, пошто се каиш у почетку налази на већем радијусу.
