Прича о индикатору густине батерије. Реч је о том „зеленом оку“ које је монтирано у једној од конзерви. Хајде да схватимо шта то заиста показује и да ли треба да верујемо у то.
Највећи мит о овом индикатору је да прати напуњеност батерије. Међутим, у овоме има истине, јер је наелектрисање директно повезано са густином електролита. Али ако се фокусирамо само на то када је у питању потреба за одржавањем батерије, онда ћемо изгубити батерију. Најчешће, када овај индикатор промени боју, прекасно је да се укључи пуњач. И обрнуто, батерија не захтева увек пуњење када зелено око нестане. Хајде да почнемо да схватамо.
- зелена боја - све је у реду, батерија ради;
- црна боја - ниска густина електролита, потребно је пуњење;
- бела боја – низак ниво, додати воду.
Боје се могу разликовати међу различитим произвођачима - уместо црне може бити црвена, а уместо беле може бити црна. Више детаља можете пронаћи у упутствима за батерију.А најпоузданије информације од овог сензора добијају се у трећем случају, када је потребно додати воду. Све остало треба испитати. Зашто?
Зелено око батерије. Шта није у реду са њим
Шта је индикатор пуњења? Ово је најједноставнији уграђени хидрометар који реагује на промене у густини електролита. Захваљујући посебном дизајну, на његовом прозору се могу видети три различите боје које одговарају три стања батерије. И морам рећи да све ово ради беспрекорно, нема шта да се сломи. Шта нам се не свиђа?
Индикатор је дизајниран за одређену густину електролита и мења боју када падне испод 60% номиналне. Али батерија захтева пуњење када изгуби 70-80% напуњености. Чак и код таквог пражњења постоји могућност замрзавања електролита. Не, наравно, неће се смрзнути до леда, али ће постати неактиван када је изложен ниским температурама. А батерија више неће покретати стартер.
Густина такође зависи од температуре околине. А на хладном, раствор у теглама постаје гушћи, његова концентрација се повећава. Индикатор светли „зеленим оком“, сигнализирајући да је све нормално. Али, у ствари, испоставља се да је батерија испражњена.
А у врућини се примећује супротан ефекат - електролит се течни, његова густина пада. Индикатор сигнализира потребу за допуном. Иако у стварности нема такве потребе. У овом случају, приликом пуњења, раствор кључа, плоче се уништавају, а батерија не ради. Ово су температурни парадокси.
По први пут су такви индикатори почели да се инсталирају на хибридне батерије са малим одржавањем. Такође је скоро увек уграђен у калцијум.У њих се не може убацити класичан хидрометар са сијалицом због недостатка чепова за пуњење. Произвођач верује да такве батерије не захтевају одржавање током целог радног века.
Зашто није уграђен у старе „6СТ55“ и „6СТ60“, наизглед згодна ствар? Стога је у старим батеријама била велика потрошња воде за кључање. Веровало се да ће возач сваке две недеље одврнути чепове, додати воду и мерити густину класичним хидрометром.
Хајде. Да ли сте приметили да се индикатор пуњења обично налази у једној од средњих конзерви. Али било би исправније поставити га као последње средство. Зашто? Пошто електролит у њима највише кључа, они раде у побољшаном режиму у односу на друге. Зато што се терминали налазе на крајњим обалама. И било би мудрије пратити стање електролита у овим проблематичним банкама.
Хајде да сумирамо. Користите овај уграђени индикатор слабе батерије мудро. Не можете слепо веровати његовом сведочењу. Боље је периодично проверавати ниво напуњености и напон помоћу инструмената: поузданог хидрометра са сијалицом, виљушке за оптерећење и мултиметар.
Ово ће бити много исправније.
