Већина возача је чула за сензор детонације, али шта је то и чему је намењена имају лошу и приближну представу. Испоставило се да овај сензор, када је подвргнут деформацији, односно механичком удару на њега, ствара електрични напон. Узимајући у обзир ову особину сензора детонације на мотору који ради, он служи као нека врста контролера његовог рада, снимања звучи неуобичајено за његов нормалан рад, посебно оне које настају услед детонације мотора аутомобила.
Детонација, као и други звукови које емитује мотор који ради, има сопствену звучну фреквенцију, коју овај сензор опажа и шаље у електронску контролну јединицу мотора (ЕЦУ). ЕЦУ, заузврат, примивши сигнал од сензора детонације, мења време паљења, постављајући га на касније време, и то ће се дешавати док детонација не престане. Овај сензор реагује и на друге стране буке, као што су пуцкетање граната, вибрације заштите мотора, итд. Било је случајева када је сензор детонације хватао буку из ЦВ зглоба и заустављао мотор.
Знаци неисправног сензора детонације
Током рада, сензор детонације такође може акумулирати грешке, које се могу идентификовати следећим симптомима:
- на инструмент табли светли сигнал „ЦХЕЦК ЕНГИНЕ”;
- приказују се грешке 03, 25, 26, 27 и 28;
- погоршање динамике возила;
- повећана потрошња горива због неоптималног времена паљења.
Често је све ово повезано са оксидираним контактима, како на самом сензору тако и на његовом конектору, слабим затезањем сензора детонације, покиданим жицама или контактима жица погодних за сензор или кваром самог сензора.
Како сами проверити сензор детонације
Можете почети да проверавате исправност сензора детонације тако што ћете га лагано куцнути кључем или чекићем док мотор ради у празном ходу. У овом случају, мотор мора некако реаговати на ову акцију, на пример, смањити брзину, што указује на исправност сензора и пријем сигнала од њега у ЕЦУ.
Као додатак, можете повезати скенер типа "ЛМК" и видети како се мења време паљења током извршених радњи. Међутим, овај метод није погодан за све аутомобиле.
За други метод провере сензора ће вам требати мултиметар и уобичајени кључ или чекић. Постављамо уређај у режим мерења отпора, повезујемо га са сензором и меримо отпор. Ако није Лада, онда отпор треба да буде око 500 кОхм. Затим лагано куцајте на сензор, отпор би требало накратко да се повећа и брзо се врати у првобитни положај.
Ако се отпор повећао и не враћа се, то значи да се сензор замрзава и може се сматрати неисправним. Такви сензори могу бити узрок несхватљивог пада вуче.Што се тиче сензора АвтоВАЗ са својим бесконачним отпором и подешавањем отпора на 2 МОхм на мултиметру, уређај показује бесконачан отпор.
Ако се на сензор примени механички удар, његов отпор се смањује, а затим поново постаје бесконачан.
Трећи и најисправнији начин провере сензора детонације заснива се на употреби осцилоскопа. Да бисте то урадили, спојите терминале осцилоскопа на сензор детонације, подесите потребне параметре на њему, узмите исти кључ и лагано додирните сензор. У овом случају, узорак осцилограма би требало да се појави на екрану уређаја. Импулс примљен у тренутку удара на сензор треба да има јасно дефинисан појединачни врх и глатко слабљење. Ако има неколико врхова или има назубљене ивице, онда је боље заменити такав сензор новим.
