Ако је предња кочиона чељуст аутомобила заглављена, онда може доћи до недостатка мазива у његовим вођицама. Повремено их подмазујући, можете се ослободити овог уобичајеног квара кочионог система аутомобила.
Отклањање узрока заглављене кочионе чељусти аутомобила
Да бисте то урадили, уклоните чељуст и проверите кретање њених вођица. Испоставило се да је горњи водич и даље прилично покретљив, али доњи је чврсто заглављен. Испоставило се да је узрок таквог трајног укисељавања прасак прашника. Због тога је неопходно чешће проверавати интегритет прашника.
Горња вођица чељусти кочионог система аутомобила, иако има ограничено кретање, јасно је да се мазиво увелико згуснуло, а интегритет пртљажника би ускоро могао бити ствар прошлости.
Очистимо вођице од разних наслага, перемо их, проверавамо њихово стање и темељно их полирамо тако да се слободно уклапају у рупе и крећу се у њима без заглављивања, како у уздужном тако иу кружном правцу.
Такође, сваки пут када мењате кочионе плочице, требало би да проверите кочиони цилиндар.Да бисте то урадили, притисните педалу кочнице неколико пута тако да се цилиндар помери у предњи положај.
Затим помоћу одвијача пажљиво подигните ивицу пртљажника и нанесите маст за чељусти испод ње у круг. Затим притиснемо цилиндар до краја помоћу једноставног уређаја неколико пута.
Подмажите углачану вођицу чељусти и ставите нову чизму. Нанесите доста масти испод пртљажника, на клин и у отвор на чељусти. Убацимо иглу у рупу и угурамо крај пртљажника у прстенасти жлеб. Понављамо исту операцију са другим чизмом.
Постављамо кочионе плочице у положај који је за њих предвиђен и постављамо чељуст на своје место, која треба лако да се креће дуж вођица без заглављивања или клинова.
Чауре на вођицама морају се самопоравнати када су завртњи затегнути како би се избегло неусклађеност клинова, што ће сигурно довести до заглављивања јастучића. Након затезања вијака, чељуст би и даље требала имати слободан ход.
Тестирамо кочиони систем. Да бисте то урадили, притисните педалу кочнице неколико пута за редом и отпустите је. Након тога, окрећемо кочиони диск и уверавамо се да се слободно окреће без много напора.
Провера чељусти у покрету. Возимо се 20-30 км и опипамо фелге. Ако је диск топлији на једном точку, то значи да се чељуст заглављује, али се можда лежај точка заглави. Тако да то још треба да схватимо.
